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▲▼聯播網廣告趁消費者瀏覽網站、分享影片、查看帳戶時，抓緊與他們接觸的機會。（圖／翻攝自Google）

【社長的新媒體聊天室】

文／蔡慶輝

曾經有讀者來函指責我們的網頁上有情色的廣告，我們輕輕的笑了。那是聯播網廣告，是依你的瀏覽行為經數據分析後投遞給你的啊... 先生！

Google、facebook的龐大流量及大數據精準演算，2016年吃掉了65%的數位廣告市場(美國)，根據數位出版顧問Digital Content Next的最新數據，全美數位廣告市場雖然在2016年第三季成長29億美元，但其中99%是發生在臉書和Google。這個現象甚至會是一個趨勢，英國《衛報》 （The Guardian）報導，預計在2020年之前，Google、facebook兩隻神獸將拿走英國數位廣告市場的71%。而台灣，這個比率也差不多。

網路社群平台這5年來的發展，不僅改變了人類社交網絡及取得資訊的行為，更顛覆了新聞網站獲取數位廣告的期待。大家都看到廣告市場快速的往數位移轉，估計廣告主投放數位廣告的意願(預算)由2016年的30%，2017年將提升到50%以上，但新聞網站又能分到多少？

拜託，能不能進到我網站，多看一頁，然後順便點一下廣告，更拜託別安裝廣 告阻擋軟體！內容產製是很辛苦的。

這樣的乞求聲音、尋求流量困境的突破，日日時時糾纏著每一個新聞網站參與者，但辛苦生產的內容卻幫網路平台聚集人氣、搜刮廣告。聽說有大數據這種好東西，可以精準提供讀者需要的內容，但大數據這種東西就是要「大」，數據量要夠大才能分析，而數據量要夠大就是流量要大，而流量要大得內容要夠多，結果還是成就了網路平台或內容聚合器。

據說，不是只有我們台灣的媒體，像《華盛頓郵報》（Washington Post）或《金融時報》，也企圖以訊息平台的身分，投入讀者數據、廣告數據的工具開發，想要繞過科技平台掌握數據霸權，但結果卻是一團平庸。

▲黑猩猩用射飛鏢選定網路組合，竟與分析師的操作結果不相上下。（圖／記者洪聖壹攝）

很多人都知道這個關銀行小額借款條件於黑猩猩的故事。

那是上個世紀80年代末期，美國股市低迷，投資人對分析師、基金經理組成的專業團隊產生了極大懷疑。於是《華爾街日報》就舉辦了一場競賽，參賽一方是華爾街當時最著名的分析師，另一方則是會擲飛鏢的大猩猩。大猩猩用射飛鏢方式來確定股票組合，而分析師則透過研究選出股票組合。結果呢，兩者的表現差不多。

我們這十幾年來曾經嚐試各種方法要提升流量、提升廣告收入，包括運用推薦系統作推薦閱讀，也一直保留編輯人員判斷的推薦，結果是一直沒有太大差異。我們這些搞新聞的黑猩猩到目前為止還沒有輸搞資訊的專家們。

而我們找到了社群分享的精神，加上豐富優質回應粉絲需求的內容，5年間快速成長至今是台灣新聞網站到達率第一名。結果是，facebook、Google幫你做好了大數據，精準的為你的讀者推薦他可能會想要的內容。結果是，他們賺走了至少六成五的廣告收入。

你，有沒有什麼方法？可以在提升流量的同時不要讓大部分的廣告被facebook、Google這兩隻神獸賺走？還是你可以透過他們賺到更多？還是可以賺他們賺不到的？

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●蔡慶輝，ETtoday東森新聞雲共同創辦人，現任社長。以上言論不代表本報立場。88論壇歡迎更多聲音與討論，來稿請寄editor88@ettoday.net



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在預賽以37分之差落敗的東山高中，11日複賽再度挑戰松山高中時展現出截然不同的戰鬥力，不斷和松山保持糾纏，但靠著高國豪以及王福堯的聯手發揮，松山仍以72比62收下勝利。

高國豪在上半場便狂拿24分，幫助松山取得42比33領先，下半場則由王福堯挺身而出，中距離連連得手，但東山韌性十足，玉山小額信貸在第四節靠著邱子軒、白曜誠連續搶分，最多曾將比分縮小至4分之差。

關鍵時刻高國豪再度接管比賽，搶下進攻籃板進算加罰，接著又投進三分外線，終於幫松山穩住勝局。

總計高國豪全場拿下33分，王福堯則攻下18分，多次中距離命中是松山保持領先的關鍵，賽後王福堯表示自己最喜歡用中距離拿分，另外他也將自己定位為球隊中的大鎖，希望每場比賽都能守住對手主力，讓球隊成績「扶搖直上」。

複賽打來和預賽大不相同，松山教練黃萬隆認為東山是首次打複賽，反而沒有戰績包袱、每一場比賽都勇於挑戰：「就像以前松山總是去挑戰再興一樣。」

對於近年來總是受人注目、擁有人氣球星，黃萬隆坦言這讓球隊擁有不少的壓力，希望不只是王福堯，其他球員也要有跳出來幫助球隊的表現，這場比賽對松山來說是很好的考驗，能夠贏下來是件好事。

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2017-01-2016:19

〔記者黃建豪／台北報導〕桃園機場捷運今年2月將通車，台北市交通局上午舉行交通會報，捷運局預估機捷將在2月10日、11日通車，機捷「A1」台北車站分為2棟，各位於重慶北路左右兩邊，共有7個地上出入口，地下連通道則可連接北門站、台北地下街、台北車站台鐵站、高鐵站，連通道內指示標誌皆已就位，地上道路標誌線引導牌也已完成。捷運局指出，機捷「A1」台北車站所在用地，在市民大道、延平北路、北平西路及館前路所圍範圍，中間有重慶北路穿越，因此基地分為左右兩邊，為地上2層及地下4層建築物，重慶北路右邊有4個、左邊則有3個地上出入口，從出入口搭乘電扶梯，可達地下1樓的大廳及行李托運區，地下1樓同時設有臨停接送車道；地下2樓則為連接北門連通道和台北車站台鐵大廳的穿堂層；地下3樓才是機捷月台，並分為直達車月台和普通車月台；地下4樓為商場和轉乘停車空間。捷運局說，旅客從機捷「A1」台北車站下車後，可經115公尺的地下長廊，直接連通到松山線北門站，和台北車站台鐵大廳，則是以ㄇ字形迴廊連通，均不需走到地面上。為緩減機捷剛開放營運時民眾的陌生感，捷運局已在北門站、台北地下街、台北車站台鐵站、高鐵站、站前地下街、誠品地下街、京站商場等處，設有指示標誌；地面道路上，在塔城街、延平北路、市民大道、承德路一段也設有引導牌。桃捷公司亦表示，將與相關單位再組成轉乘動線專案小組，待檢視轉乘標示設施都足夠後，就會將資訊公告上網，同時也跟大學合作，開通後會有兩百位學生志工協助引導。但就捷運局報告指機捷將在2月10日、11日營運一事，桃捷公司澄清，機捷正式通車前，仍有一個月的試營運期間，預計在元宵節前後啟動，因此正式通車時間並非如北捷運局所說在2月10日，且桃捷公司尚未取得交通部營運許可授權，呼籲外界不要擅自揣測正式營運時間。
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